汽车空调系统检漏方法及技巧

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2018-05-18

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笔者在日常工作当中,发现绝大多数一线技师在进行空调查漏时,都会采用一块氟表(装配高、低压两块表头)来进行测试:采用高压管接入系统、低压管不接入系统的方法,或采用高低压管都接入系统但施加的压力较小的方法。 使用氮气加压后,保压一般为1h左右以上则表示系统不泄漏。 但有时出现掉表现象(因为空调系统管路内部有膨胀阀、压缩机等容积较大的部件,指针指示压力值会急剧下降),以及产生缓慢的窜气,这种掉表现象是假漏,时间稍长就不会再度发生。

这种方法的缺点是不够精确,耗费时间长,客户时常会因等待时间过长产生抱怨。 为解决这个问题,笔者自己总结了一些空调检漏的小窍门,在此推荐给大家,希望能够帮助大家解决这一问题。 1.普通氮气加压查漏法的改进在查漏之前,先将氟表改装一下:去掉低压表头,再用一块高压表头代替低压表头。

这样一块氟表上就装备了2块高压表头。 改装的原因是,按照以往的方法采用低压表加压查漏,往往会对低压表产生损坏,(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为左右,刚好是低压表的最大量程范围。

)笔者将压力表更改成2块高压表头后,不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性,而且不会对氟表产生损坏。 查漏时,分别将2块表头接入高、低压管路的接头上,使用氮气加压。 压力应加至~之间(图4),因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在~之间,也就是说空调时常会在此压力状态下工作,泄漏也会在此时发生。

大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于,即在此压力范围内不会损坏系统,但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题,笔者在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。

在此压力(~)下,如果空调系统能够保压20min(不能有掉表现象,指针指示应丝毫不变),基本就可判定为系统无泄漏(但须注意的是压缩机是个运转的部件)。 因为此时高压和低压两处的压力一致,两边指示应相同且不变。

但是,这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏,是不适用的(此故障在不严重时,静态打压查漏是无能为力的)。 和一般氟表查漏法相比较,这种方法最大的优点就是不损坏氟表(低压表)、测量准确且快捷。

随着科技的不断发展,许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世,现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。

然而出于各种原因,该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。 在这些缺乏专业设备的维修企业内,上述检漏方法或许能缓解一时之急,但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。

2.确定泄漏部位的方法(1)加压气泡查漏法:采用氮气加压检漏法检测的同时,使用洗涤灵水溶液泡沫涂抹空调系统管路以及各部件外表(推荐用海绵进行涂抹,使起泡量达到最大),查看是否有气泡产生。

建议使用洗涤灵原因是,其泡沫细腻且保持时间长,远优于肥皂水等发泡溶液。

使用时,可将压缩机泵头处涂抹覆盖,在系统压力为~时,上下晃动且尽可能地加大晃动的,可检查泵头处有无泄漏。

笔者已用此法查到过多起此种泄漏。

此种检漏方法简便易行,且成本较低,适合日常空调系统泄漏的检查。 (2)荧光追踪剂检漏法:利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理,将荧光剂按一定比例加入空调系统中,系统运作2h后戴上专用眼镜,用检漏灯照射系统的外部,泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

这种检漏成本较高,但非常专业及准确,极其微量的泄漏都可发现,现在4S店一般采用这种方法。

但是,荧光检漏法却存在一定的弊端:荧光法必须将荧光检漏剂充灌入待检系统的制冷剂内,并共溶运行至少2h后才能使用专用照射灯侦检其漏源和漏点,如果泄漏较慢建议交车主使用一段时间,在空调再次出现制冷剂缺失现象时返厂检测漏点,若发现泄漏点,则须分解拆卸空调系统部件,那么原先试漏加在系统内的荧光剂和制冷剂又要被浪费掉一部分,会使物料浪费严重。 另外,采用荧光法检漏时,系统循环压力难以达到真实工况(高温高压)下运行的压力。

根据笔者的维修经验,有时系统的泄漏只有在较高压力下才会出现,所以在检漏时,往往会放过这些不明显的泄漏点。 (3)电子检漏仪检漏:使用专用仪器的探头在所有可能渗漏的部位附近移动(速度不要过快),当检漏装置发出报警时,即表明此处存在泄漏。

因制冷剂挥发快,此种方法在小空间使用效果较佳,如蒸发器等部位。

空调风机建议使用低挡转速。 但仪器探头会受水分、油污等不利因素的影响,有时会产生误报,所以要注意使用技巧。

只要将这3种方法交叉、灵活且适时的应用,相信空调系统的检漏工作会一改从前费时费力的特点,变得简便易行,从而为一线维修人员带来诸多便利。