共享汽车能创造共享单车的辉煌吗

一同外汇网

2018-06-24

施工期间,将实施育才路交叉路口至周公河左岸全封闭式交通管制,管制期间仅限行人通行。

  共享汽车能创造共享单车的辉煌吗  据悉,这是Twitter首次开放中国区的代理商资格,对代理商的挑选非常严格。PandaMobo凭借专业的优化、投放量级、服务意识和品牌信誉等优势,最终成为Twitter在中国区的顶级合作伙伴。    Twitter是全球最大的社交网络媒体服务商之一,月活用户达亿,其中移动端用户占比80%。

    当代中国实行多党合作制,合作共赢是我国政党制度的重要特征。各政党团结合作,群策群力,和谐相处,共同为实现全国人民的利益而奋斗;同时又重视各阶层人民的不同利益和要求。这样的政党制度有利于坚持全国人民根本利益与各阶层人民具体利益的统一,实现各阶层人民在为中国特色社会主义事业共同奋斗中互利共赢,也有利于协调社会利益关系,促进政治团结和社会稳定,凝聚社会力量。  (作者系中国人民大学国际关系学院政治学系教授)

共享经济的概念把很多行业推向了前台,这其中最成功的无疑是共享单车行业了,用户数量庞大,用户粘性高,市场广阔等等。 但是,共享单车始终无法实现盈利,最后也难逃被巨头收购的命运。

在共享经济领域,共享汽车视乎成了一支独苗,异类生长。

国家大力推进“汽车四化”:电动化、互联化、智能化、共享化。

其中,共享化是汽车工业明确的发展方向。

很多人都认为,可以打造成下一个“共享单车”市场的必定是共享汽车。 今天,犀牛云小编就来带大家探讨下,共享单车的成功可以复制吗?共享单车成功的五要素:庞大的用户群体,打造超级流量入口。 丰富的使用场景,良好的使用体验,确保客户活跃度和使用粘性。

容易复制的商业模式,可快速抢占整体市场。

不触动其他巨头的利益,推广起来顺风顺水。 创新的盈利模式,给投资者持续的信心。 共享单车成功五要素套适用于共享汽车吗?1.用户群体。

共享单车的使用门槛极低,理论上只要身上带着智能手机,都可以成为共享单车的用户。 而共享汽车则不同,首先用户必须拥有驾照,这就Pass掉了全国将近四分之三的用户,并且无法覆盖18岁以下新兴人群;其次每个共享平台都有严格的身份审核流程,包括驾照、身份证等等,一部分想要尝鲜但不是刚需的用户很可能会因为繁琐的步骤而直接放弃。

2.使用场景和使用体验。

共享单车的核心使用场景非常明确,围绕“最后一公里”进行出行的覆盖,在这一公里内几乎是没有竞争对手的。 但是共享汽车则不同,中短距离的出行中,有滴滴可以替代;在长距离的出行中,有日租车可以替代,你很难想到共享汽车独特的使用场景,这也将直接影响到客户的使用频次。

有人说,共享汽车也是奔着解决“最后一公里”去的,但从实际的运营模式上,这点非常难实现。

共享单车的模式可以理解为X--X,就是你可以从任意地方租车,然后把车还到任意地方。 但是,目前所有的共享汽车,都是A--A,或者是A--B,也就是从A租车点还回A租车点,或者是从A租车点还到B租车点。 这个是目前共享汽车运营中最大的痛点,也是短期内很难突破的问题。 中心城区停车位紧缺,共享汽车想要占有固定车位,成本太高;郊区地段地域宽广,理论上可以实现随意取车,随意还车,但这会大幅提高车辆的管理成本,同时也很难实现资源的高效分配。 所以目前很多人的使用现状是,当把车还到租车点后,你还需要打个车或者骑个共享单车到达目的地。

显然,这已经失去了“最后一公里”出行的意义。

此外,在亲身体验过若干款不同的产品后,个人对车辆的运营状况是比较失望的。

国民素质的话题太过深刻,单从监管和车辆维护的角度,共享汽车还有很长的路要走。

此外目前这些个作为共享的电动车,开起来就像个大玩具,毫无操控感可言,舒适性也很差,安全问题就更让人担心了。 如此的用户体验大幅降低了使用的欲望,在调研过程中,我所在的租车点GoFun和EVCARD的车辆加起来大概有10台车,半天时间我只见到了一名用户进行使用,频次堪忧。

3.商业模式天下武功唯快不破,互联网经济前期获胜的关键就是要快速扩张,先用巨额补贴俘获消费者,改变消费者固有习惯;逐个城市击破,然后快速向全国铺开,在竞争对手进入前牢牢掌控市场资源。

当年的滴滴、摩拜、ofo都是如此。

共享汽车自2016年发展至今已经有超过一百家品牌进入市场,但却始终没有一家领头企业冒出。 究其原因,首先,共享汽车是一个重资产的模式,前期需要大量资金输入。

以目前小型电动车市场中销量最好的EC180为例,一辆车在扣除补贴后要5万块左右,是一辆ofo单车成本的100倍,夸张点看,如果想达到ofo那样铺天盖地的覆盖效果,共享汽车的融资至少要是ofo的几十倍。 其次,共享汽车平台的运营成本要远高于共享单车,车辆日常的充电、维护、检修需要大量的人力投入,同时平台还要承担车辆被盗、被损坏、违章、重大事故等风险,虽然这些风险理论上会由客户和保险公司来承担吗,但实际操作中,应对这些风险所需的人力成本和时间成本,都会对运营的效率产生大幅影响。

4.动了谁的奶酪在上述商业模式的探讨中,似乎唯一存在的问题就是钱。 那是不是有了钱,共享汽车就能飞起了?不然。 资本圈在判断一个新的项目是否会成功的时候,会先看看这个项目会牵动哪些人的利益,因为这直接决定了这个项目的阻力。

共享单车冲击最大的是传统自行车行业,在中国这是一个夕阳产业,已然失去了反抗的能力;在出行领域,共享单车填补的是最后一公里的空白,并没有对传统出行行业构成威胁。 反观共享汽车,牵动的利益实在太多:在出行领域,共享汽车对滴滴、出租车、日租车都构成了直接威胁。 在政府资源方面,企业需要获取停车位、车辆补贴等支持,牵扯到地方利益。 对于传统车企,大家都寄希望于通过共享出行把烫手的电动车转出去,因此共享平台车辆的选取直接牵动了车企的利益。 各方利益集团都不舍得把共享汽车这块奶酪割出去,造成的结果就是:军阀混战。 这些利益集团个个都是财大气粗,都准备好了各自的出行服务公司,想要单干一场。

由此可见,想要做汽车共享领域的独角兽,并不容易。 5.盈利模式上文也提到,共享单车到目前为止没有找到实现盈利的途径,最终只能转换角色,以流量和大数据入口的角色被其他互联网巨头收入麾下。

对于共享汽车来说,盈利的模式则更加严峻。 相对狭窄的用户群体和使用场景使其不可能拥有同共享单车一样的流量入口,更别提靠现金流来套利了。 上述分析的结论都指向了一点,共享汽车想要复制共享单车的成功模式,几乎是不可能的。

共享汽车的机遇在哪里1.政治正确,共享经济是国家大力倡导的经济模式。

2.双积分政策的压力,使得汽车企业不得不快速发展新能源产业,在私人用户市场尚未全面打开的现状下,共享汽车很有可能作为政策产物在短期内实现爆发式增长。

3.共享汽车并不是一个新的概念,目前全球最成功的案例应该是2000年在美国成立的Zipcar,其成功有一点关键因素就是美国市场人力成本高昂,从而使得共享汽车的使用成本大幅低于传统打车服务。 当中国市场的人力成本也达到发达国家的水准时,共享汽车新的春天也许又会再次爆发。